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随着《联合国气候变化框架公约》第31次缔约方大会临近，全球电气化进程正成为国际气候治理的核心议题。本次大会主席国土耳其提出的“35 by 35”全球电气化倡议，旨在到2035年将电力在全球终端能源消费中的占比提升至35%，并得到了各国政府、企业和国际组织支持。《联合国新闻》记者张静近日走访了位于深圳的比亚迪公司总部，就交通电气化与该公司首席可持续发展专家潘亮进行了探讨。
交通电气化：能源转型的关键一环
交通电气化：能源转型的关键一环
在全球四大能源消费部类中，交通大致占20%到25%，因此，交通的清洁化、电动化转型，对全球能源转型来说至关重要。
比亚迪首席可持续发展专家潘亮介绍，比亚迪的发展轨迹本身就是一部交通电气化的微观史。
潘亮：“从1994年成立之初专注于电池领域，到2003年进入汽车赛道，再到2008年推出全球首款量产插电式混动汽车F3DM，比亚迪用三十余年时间完成了从电池制造商到全球新能源汽车领军企业的蜕变。2022年，比亚迪成为全球传统主机厂中首个全面停产传统燃油车的企业，如今已进入120多个国家和地区。”
图片由潘亮提供。 比亚迪首席可持续发展专家潘亮在2026年世界海洋日活动上介绍比亚迪的全球可持续发展影响力。
国际可再生能源署总干事拉·卡梅拉早些时候接受《联合国新闻》专访时指出，“在脱碳过程中，关键方面之一是系统的电气化。这意味着建筑、出行、工业的电气化。电气化的可能性比我们过去想象地更大。”
技术创新：闪充增进“油电平权”
潘亮介绍了比亚迪的“三大绿色梦想”——太阳能发电、储能和新能源汽车，旨在打通能源“发、储、用”的全链条闭环。
比亚迪影像中心 位于智利阿塔卡马沙漠基亚瓜的南美最大光储项目集群，采用比亚迪光储系统，总储能容量达8.8GWh，实现“白天发电、夜间供电”，提供全天候清洁能源。
他表示，技术创新正在为交通电气化按下加速键。比亚迪推出的“闪充”技术，实现了“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的突破。他透露，截至2026年10月7日，比亚迪已累计建设12165座闪充站，2111座闪充高速站，覆盖341座城市，并在海外加速布局“闪充星球战略”，预计到2027年底在海外落成6000座闪充站。
这一技术突破的意义远超充电速度本身。潘亮将其定义为“油电平权”。
潘亮：“就是让电动汽车的使用体验达到与燃油车几乎相同的水准。今年在中国市场新能源车的渗透率已经突破50%，剩下的近一半是较难撼动的、更老派的驾驶习惯。他们的痛点有两个：一是充电速度能否取代去加油站的速度；二是在高纬度寒冷地区，以往充电技术会大幅降速。闪充技术正是要跨越这些障碍。”
国际可再生能源署总干事拉·卡梅拉在访华期间曾亲眼见证了闪充技术：“（闪充）可以每秒钟为一辆电动汽车充入一公里的续航。这意味着在10分钟内，你的车就可以获得超过600公里的续航储备。这就像你去通常的加油站一样。这很令人惊叹。”
但他同时强调，技术能否真正铺开，不只取决于技术本身：“要有更快的许可，要有法律环境允许建设电网，也就是说，一个充电站网络，以更方便的方式使消费者能够足够快地充电。”
因地制宜
交通电气化的全球推广并非齐头并进，因为不同国家的充电基础设施、电网条件和收入水平差异巨大。
比亚迪的策略是针对充电基础设施仍在发展中的国家，比亚迪采取涵盖纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的“两条腿”策略。
比亚迪影像中心 比亚迪闪充站集光伏发电、储能与充电于一体。搭载第二代刀片电池的车型可实现5分钟电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%。
潘亮：“巴西约85%的轻型汽车具备使用以乙醇和汽油混合的灵活燃料的能力。今年，比亚迪在巴西推出首款同时兼容汽油和灵活燃料的插混车型:宋Pro灵活燃料版，结合当地成熟的灵活燃料体系，为消费者提供更适应本地能源结构的绿色出行选择，并获得好评”。
在日本，比亚迪推出了符合当地国情的K-Car小型车；在斯里兰卡等南亚国家，小型电动车也更适应街头喧嚣、道路狭窄的交通场景。
拉·卡梅拉则指出，电气化的意义不止于脱碳：“我们如何确保电气化不仅是脱碳的工具，也是那些脆弱或新兴社区创造就业、发展本地产业的负担得起的发展机遇？如果你想以更负担得起的方式服务更多人，解决方案在于可再生能源。如果我们在这个方向上走得更快，我们也能为人们提供更好的福祉。”
在“能源不可能三角”中砥砺前行
对于“能源不可能三角”理论，也就是能源安全、公平和可持续性，三者往往难以兼得的局面，潘亮指出，比亚迪的实践表明，正是这种三角张力推动着能源行业一波又一波的变革浪潮。
潘亮：“在能源安全层面，分布式可再生能源有效规避了地缘政治制约；在能源公平层面，电力价格相对稳定，且电动车用户可通过峰谷电价策略降低成本，甚至反向售电获利；在可持续性层面，清洁能源替代化石能源是应对气候变化的根本路径。比亚迪的三大绿色梦想，在这三角的三个交点上都有所贡献。”
市场已做出选择，问题在于速度
尽管技术突破和市场趋势令人振奋，但拉·卡梅拉提醒道，全球能源转型的速度仍不足以实现《巴黎协定》目标。“在迪拜气候峰会上商定的到2030年将可再生能源产能增至三倍，连同化石燃料转型的概念，可能不足以使世界走上与实现《巴黎协定》目标相一致的路径。”
联合国新闻 国际可再生能源署总干事拉·卡梅拉接受《联合国新闻》专访。
拉·卡梅拉强调：“市场已经做出了选择。看看电视，没有人再推广老式汽车了，都在推广混合动力或纯电动。所以问题不是正在发生什么，而是速度。在这方面，政策至关重要。”他再次呼吁各国政府以更快的许可、更完善的法律环境支持充电网络建设，让电气化的红利惠及更多国家和人民。
潘亮则透露，比亚迪已联合中国新能源车企共同形成了一项电动汽车行业可持续发展联合倡议(EVSA)，将在本月土耳其安塔利亚举行的《联合国气候变化框架公约》第31次缔约方大会上正式启动。
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